拿捏得准驾驶者的意图,多一种选择 测试2016款领动1.4T 双离合

  拿捏得准驾驶者的意图,多一种选择 测试2016款领动1.4T 双离合
  多一种选择 测试2016款领动1.4T 双离合
  

领动做为一款有颜值的车型,凭借着帅气的外观、舒适的空间自上市以来就一直受到年轻人的喜爱。我的同事对领动自然吸气版车型进行过测试。不过它还有一套使用涡轮增压发动机和7速双离合变速箱动力总成的车型,这款车又有怎样的表现呢?带着这个疑问,我坐进了搭载发动机的领动之内……

领动这款车在外观上延续了韩系车的高颜值,而在配置方面,以我们测试的这款顶配的领动双离合旗舰型为例:它配备有车道偏离预警、盲区检测、感应后备厢等人性化配置,也在合资紧凑型车中有着较高的性价比。

领动 2016款双离合炫动·旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价万

● 动力:“小排量”发动机

其实在大众、PSA、福特等车企开始玩或更小排量发动机的当下,领动上搭载的发动机只能算是目前紧凑型车的主流排量配置。但之所以说它是小排量发动机,原因在于它的真实排量仅有135,刚好够上四舍五入进入到排量的标准。因此虽然这款发动机的最高功率数据看起来有些平淡。但如果按照升功率来计算的话,它接近/L的升功率还是比较不错的。加上7速双离合变速箱的配合,先不说燃油经济性如何,至少在动力上就有了保证。

● 动态驾驶体验:动力够用/底盘表现良好

在通常情况下,领动的油门调校和变速箱响应速度都很灵敏。起步时只需轻踩油门踏板,车子就会用一种跃跃欲试的姿态来回应你。即使是在经济模式下也是如此,运动模式下更是一副随时准备战斗的感觉,这种架势十足的设定很能讨好年轻驾驶者。

这台车的发动机排量虽小,但是胜在换挡积极,而且发动机的最大扭矩转速区间在1400-3700转这样的常用转速区间之中。因此当你需要更多动力时,变速箱会迅速降低挡位把转速扔到最大扭矩转速区间之内,在市区或是城市快速路种辗转腾挪不会觉得费力。

与领动上的这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,它在快速路上驾驶  时升降挡积极,拿捏得准驾驶者的意图。而且挡位切换平顺,坦白说在很长一段时间里我甚至没能察觉出它升降挡的动作……它在这样的路况下有着令人相当满意的表现。但是回到市中心拥堵的路段上时,领动的这台双离合变速箱似乎有些不善于处理走走停停的路况,在10km/h速度附近低速行驶再正常踏下油门加速时变速箱会有些不知所措的顿挫。

整个测试过程中我们一共累计行驶超过400公里,变速箱经过驾驶模式的学习之后,并且随着行驶里程的增加低速时顿挫的几率在明显降低,它的表现与驾驶风格显得更合拍了。不过编辑也在想:如果您需要经常面对城市的拥堵道路,而对动力要求又不是那么高的话,编辑觉得+6AT自动变速箱的组合会更合适一些。

领动采用这一级别中常用的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构,前悬架配置方面没什么可说的,在紧凑型车中很常见。扭力梁式悬架、短弹簧与避振器分离式布局的设计能够最大限度优化车内的后排空间。

在实际驾驶过程中,这台车给我了不错的驾乘体验。悬架对细碎颠簸的过滤到位,弯道上也有一定的支撑力度,整体给人比较扎实稳健的感觉。只是后悬架上采用的短弹簧在面对大幅度的坑洼时,由于弹簧的行程不够长导致处理得有些不够从容。

这款车总的来讲有着不错的行车素质,城市道路上起步加速都有一股冲劲,能给人充满活力的驾驶感受。加上调校得当的悬架,驾驶这款车在路上行走会是一件很轻松的事情。

外媒报道称,345马力?新Type R量产版2017年3月发布

  外媒报道称,345马力?新Type R量产版2017年3月发布
  345马力?新Type R量产版2017年3月发布
  

日前,海外媒体再次报道本田全新一代思域Type R的相关消息,据悉这款车将会在今年10月份开幕的巴黎车展上推出概念版本,接着会在2017年3月开幕的日内瓦车展上正式推出量产版。据悉,这款车的最大功率将会达到345马力。

『全新Type R测试谍照』

『现款思域Type R』

全新一代思域Type R目前已经进入测试阶段,谍照也多次曝光,新车将会基于全新一代思域两厢版车型打造,在动力方面将会搭载一台四缸涡轮增压发动机。外媒报道称,这款发动机的最大功率为345马力,峰值扭矩为449牛·米,在传动系统方面继续搭载6速手动变速箱。作为参考,于2015日内瓦车展发布的目前这一代Type R最大功率为310马力,峰值扭矩为400牛·米。

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并最终冻结设计数据,官方网络发声 编辑探巴铁北京总部无果

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  官方网络发声 编辑探巴铁北京总部无果
  

8月5日,编辑实地探访了“巴铁1号”位于河北省秦皇岛市北戴河区的试验现场,由于在试验现场并没有获得更多关于巴铁的消息,而编辑多次致电巴铁总部未得到回复后,今天下午2点30分左右,编辑再次来到了巴铁官所显示的总部所在地——北京市东城区朝阳门银河SOHO中心D座3层进行实地探访,但现场仅有两位前台

『“巴铁”项目沙盘模型』

编辑在现场看到了巴铁建成后的的完整示意沙盘模型。从模型看,巴铁运行后将会采用每列3节车厢的运行方式;停靠的车站将有两种形式,一种为“枢纽式”立体车站,其占地面积较大,内部含有内立体停车尝升降电梯以及商场等;另一种为小型立体车站,占地面积相对较小,内部设施也相对简单。

『“巴铁”项目小型立体车站模型』

此外,编辑在巴铁官方站上看到了巴铁公司对于目前项目的进展情况的描述,以下为巴铁官发布的目前项目的相关内容:

巴铁以苏州奥杰汽车技术股份有限公司为主体,融合西南交通大学曾京、西南交通大学王勇、同济大学何大海多专业多位教授,组成联合开发团队,从汽车和轨道交通两方面去考虑巴铁的技术解决方案,严格参照汽车和轨道交通车辆设计流程去控制车辆的研发和质量。

巴铁研发分为总体技术方案阶段、造型效果图及模型阶段、各专业系统设计方案阶段、各专业系统详细结构设计阶段、样车试制阶段、样车试验验证阶段,整车技术数据冻结阶段。目前项目已经进入各专业系统详细结构设计阶段,明年将完成样车试制及试验,并最终冻结设计数据。

∩能地降低,大大提升了车身设计的难度。

奥杰股份是国内轻量化全铝车身结构设计的专家,已成功开发十多款各类型的全铝车身,巴铁的车身设计体采用铝合金挤压型材,形成整体式框架承力结构;在局部采用新型轻量化材料--泡沫铝增加车身骨架的整体强度及刚度等。重要  接头位置采用先进的铝框架结构CAE分析方法进行仿真计算,既保证车体各项强度指标又使得车体重量降低。

通过巴铁公司官发布的内容,我们可以大致了解其设计及技术原理,但其在实际应用及建造方面能否达到设计要求,我们目前还不得而知,对于巴铁项目的未来进展,我们也会持续关注。

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