并最终冻结设计数据,官方网络发声 编辑探巴铁北京总部无果

  并最终冻结设计数据,官方网络发声 编辑探巴铁北京总部无果
  官方网络发声 编辑探巴铁北京总部无果
  

8月5日,编辑实地探访了“巴铁1号”位于河北省秦皇岛市北戴河区的试验现场,由于在试验现场并没有获得更多关于巴铁的消息,而编辑多次致电巴铁总部未得到回复后,今天下午2点30分左右,编辑再次来到了巴铁官所显示的总部所在地——北京市东城区朝阳门银河SOHO中心D座3层进行实地探访,但现场仅有两位前台

『“巴铁”项目沙盘模型』

编辑在现场看到了巴铁建成后的的完整示意沙盘模型。从模型看,巴铁运行后将会采用每列3节车厢的运行方式;停靠的车站将有两种形式,一种为“枢纽式”立体车站,其占地面积较大,内部含有内立体停车尝升降电梯以及商场等;另一种为小型立体车站,占地面积相对较小,内部设施也相对简单。

『“巴铁”项目小型立体车站模型』

此外,编辑在巴铁官方站上看到了巴铁公司对于目前项目的进展情况的描述,以下为巴铁官发布的目前项目的相关内容:

巴铁以苏州奥杰汽车技术股份有限公司为主体,融合西南交通大学曾京、西南交通大学王勇、同济大学何大海多专业多位教授,组成联合开发团队,从汽车和轨道交通两方面去考虑巴铁的技术解决方案,严格参照汽车和轨道交通车辆设计流程去控制车辆的研发和质量。

巴铁研发分为总体技术方案阶段、造型效果图及模型阶段、各专业系统设计方案阶段、各专业系统详细结构设计阶段、样车试制阶段、样车试验验证阶段,整车技术数据冻结阶段。目前项目已经进入各专业系统详细结构设计阶段,明年将完成样车试制及试验,并最终冻结设计数据。

∩能地降低,大大提升了车身设计的难度。

奥杰股份是国内轻量化全铝车身结构设计的专家,已成功开发十多款各类型的全铝车身,巴铁的车身设计体采用铝合金挤压型材,形成整体式框架承力结构;在局部采用新型轻量化材料--泡沫铝增加车身骨架的整体强度及刚度等。重要  接头位置采用先进的铝框架结构CAE分析方法进行仿真计算,既保证车体各项强度指标又使得车体重量降低。

通过巴铁公司官发布的内容,我们可以大致了解其设计及技术原理,但其在实际应用及建造方面能否达到设计要求,我们目前还不得而知,对于巴铁项目的未来进展,我们也会持续关注。

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